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金屬波紋涵管是由金屬板材制成波形板后，卷軋或者拼裝而成的涵洞用管，應(yīng)用于公路、鐵路涵洞等工程，也可以半圓或其他曲線方式做成跨線通道、隧道和巷道金屬波紋涵情沿骨長(zhǎng)方向呈波形，有強(qiáng)的適應(yīng)縱向變形能力，能避免因地基不均勻沉降而造成的破壞。在不增加材料用員的悄況下，可以將憐的徑向承載能力提高數(shù)倍.由于其優(yōu)越的性能和適應(yīng)能力，在國(guó)外被廣泛用于公路工程建設(shè)。
1.造價(jià)低
金屬波紋涵管結(jié)構(gòu)的涵與鋼筋棍凝土蓋板涵相比，公路工程直接費(fèi)用可以降低10%-20%。其原因是采用的金屬波紋涵管屬于柔性結(jié)構(gòu)，允許涵管縱向沉降變形，對(duì)地基的承載力要求較低，無需對(duì)地摹進(jìn)行換填處理。
2.行車舒適
如采用普通混凝上結(jié)構(gòu)，構(gòu)造物與路拭過渡部分的連接處易產(chǎn)生跳車現(xiàn)象，使人感覺不適。采用金屬波紋涵p結(jié)構(gòu),身上部填上厚度是漸變的，避免了由突變而引起的跳車現(xiàn)象，也避免對(duì)構(gòu)造物的損壞。
3.加快施工進(jìn)度
管體的生產(chǎn)山化工廠實(shí)施，不受現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的影響，從而避免了惡劣天氣對(duì)工程進(jìn)度的影響，有利于控制工程質(zhì)量。
4.質(zhì)量
在我國(guó)北方等寒冷地區(qū)，易出現(xiàn)反復(fù)凍融問題，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)、砌石結(jié)構(gòu)損壞嚴(yán)重。采用金屬波紋涵管的構(gòu)造物有可靠的質(zhì)量保證，可以省去大量頻繁的修復(fù)工作，從而降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。
5.有利于環(huán)保
采用金屬波紋涵鐘草本無需水泥、石材、木材等常規(guī)建材，對(duì)公路沿線的環(huán)境減少了破壞，其環(huán)保意義深遠(yuǎn)。
6.抗變形能力
金屬波紋涵管本身是一種彈性結(jié)構(gòu)，不僅允許縱向變形，因結(jié)構(gòu)合理、荷載分布均勻，還使其具有的抗變形能力。
7.適用面廣
金屬波紋涵帶適合任何地質(zhì)條件、環(huán)境條件，在酸堿腐蝕嚴(yán)重的情況下，可以調(diào)整防腐方案，繼續(xù)應(yīng)用。1978年，美閏鋼鐵學(xué)會(huì)AISI的研究表明，鋼波紋桿應(yīng)用于雨水竹時(shí)，81道中有77道保持良好狀況，其使用時(shí)間為16-65年;;4道需要維修的，還平均使用了32年.

　鋼波紋管涵在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展史
1896年美國(guó)率先進(jìn)行鋼波紋管通道、鋼波紋涵管的可行性研究；1923年美國(guó)鐵路工程協(xié)會(huì)在伊利諾斯州的中央鐵路應(yīng)用鋼波紋管通道進(jìn)行實(shí)體測(cè)試；1929年加拿大首座鋼波紋管用于一煤礦中；1931年澳大利亞**建成8米汽車通道一座；1990年日本高速公路設(shè)計(jì)規(guī)范制定了鋼波紋管設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范，隨著鋼波紋管在世界各地的安裝使用，證明了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性，而且其壽命已超過了設(shè)計(jì)壽命。我國(guó)使用金屬波紋管涵是從2001年以后，通過近幾年的市場(chǎng)開發(fā)，已在河北、內(nèi)蒙古、青海、寧夏、新疆、西藏等省市區(qū)的公路建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。

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