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　　變頻器主電路的維修檢測中心介紹,變頻器內(nèi)部主電路采用“交-直-交”構造的低壓變頻器，其內(nèi)部主電路由整流和逆變兩大局部組成，如圖1所示。從R、S、T端輸入的三相交流電，經(jīng)三相整流橋（由二極管D1～D6構成）整流成直流電，電壓為UD。電容器C1和C2是濾波電容器。6個IGBT管（絕緣柵雙極性晶體管）V1～V6構成三相逆變橋，把直流電逆變成頻率和電壓恣意可調(diào)的三相交流電。

　　濾波電容器C1和C2兩端各并聯(lián)了一個電阻，是為了使兩只電容器上的電壓根本相等，避免電容器在工作中損壞（目前，由于技術的進步，低壓（380V）變頻器的電解電容大多數(shù)能夠不需求串聯(lián)運用了）。在整流橋和濾波電容器之間接有一個電阻R和一對接觸器觸點KM，其緣由是：變頻器剛接通電源時，濾波電容器上的電壓為0V，而電源電壓為380V時的整流電壓峰值是537V，這樣在接通電源的霎時將有很大的充電沖擊電流，有可能損壞整流二極管；另外，端電壓為0的濾波電容器會使整流電壓霎時降低至0V，構成對電源網(wǎng)絡的干擾。為理解決上述問題，在整流橋和濾波電容器之間接入一個限流電阻R，可將濾波電容器的充電電流限制在一個允許范圍內(nèi)。但是，假如限流電阻R一直接在電路內(nèi)，其電壓降將影響變頻器的輸出電壓，也會降低變頻器的電能轉(zhuǎn)換效率，因而，濾波電容器充電終了后，由接觸器KM將限流電阻R短接，使之退出運轉(zhuǎn)。

　　各種變頻器主電路的對外銜接端子大致相同，如圖2所示。其中，R、S、T是變頻器的電源端子，接至交流三相電源；U、V、W為變頻器的輸出端子，接至電動機；P+是整流橋輸出的+端，出廠時P+端與P端之間用一塊截面積足夠大的銅片短接，當需求接入直流電抗器DL時，拆去銅片，將DL接在P+和P之間；P、N是濾波后直流電路的+、-端子，能夠銜接制動單元和制動電阻；PE是接地端子。

　　電動機在制動（發(fā)電）狀態(tài)時，變頻器從電動機吸收的能量都會保管在變頻器直流環(huán)節(jié)的電解電容中，并招致變頻器中的直流母線電壓升高。假如變頻器裝備制動單元和制動電阻（這兩種元件屬于選配件），變頻器就能夠經(jīng)過短時間接通電阻，使再生電能以熱方式耗費掉，稱做能耗制動。當然，采取再生能量回饋計劃也可處理變頻調(diào)速系統(tǒng)的再生能量問題，并可到達節(jié)約能源的目的。而規(guī)范通用PWM變頻器沒有設計使再生能量反應到三相電源的功用。假如將多臺變頻器的直流環(huán)節(jié)經(jīng)過共用直流母線互連，則一臺或多臺電動機產(chǎn)生的再生能量就能夠被其他電動機以電動的方式耗費吸收。或者，在直流母線上設置一組一定容量的制動單元和制動電阻，用以吸收不能被電動狀態(tài)電動機吸收的再生能量。若共用直流母線與能量回饋單元組合，就能夠?qū)⒅绷髂妇�上的多余能量直接反應到電網(wǎng)中來，從而進步系統(tǒng)的節(jié)能效果。綜上所述，在具有多臺電動機的變頻調(diào)速系統(tǒng)中，選用共用直流母線計劃，配置一組制動單元、制動電阻和能量回饋單元，是一種進步系統(tǒng)性能并節(jié)約投資的較好計劃。

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