相較于標準化的前車市場,后市場的復雜現狀更需要互聯網的介入來改變混亂局面。但是,因為缺乏標準化,汽車后市場的互聯網創業者們面臨著困難重重。
對中國車主來說,這是對汽車后市場需求最為強烈的一個群體,而他們正面臨著嚴重的知識不足和信息不對稱的挑戰。他們對于4S店或是汽車修理廠給出的服務和配件無法甄別,也往往無法拒絕,但是對于在互聯網端使用汽車后市場服務的市場教育還有很遠的路要走。
無論是從配置還是線下服務商方面來說,與4S店相比而處于相對而言的弱勢地位,很難讓消費者在出保后列為**選擇,也造成了大量的工位工時浪費。
中國車主普遍車齡不長,在短時間內改變知識缺乏的現狀不太現實,而需要在產品運營過程中逐漸傳遞給消費者。
據報道,2010年淘寶聚劃算和奔馳合作的smart團購,205輛奔馳smart在3小時24分內銷售一空,總銷售額占到了smart當年銷售總額的1/20.即便這樣,車主的尾款支付還是在線下完成,直到2012年雙十一,天貓汽車推出支付寶POS機后,完整的線上交易鏈條才得以形成,為線下做嫁衣的局面才有改觀。
根據前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國汽車后市場行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》分析:一些從傳統行業中跳到互聯網領域的創業者們,還是在嘗試為傳統的汽車后市場帶來一些創新的元素(文章轉自
汽車用品網)。
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