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鋼波紋涵管具有良好的延性，抗拉，抗壓，抗剪強(qiáng)度較高，構(gòu)件結(jié)構(gòu)斷面小、自重輕，施工速度快，可以提供大跨度結(jié)構(gòu)。鋼波紋涵管是一種典型的空間結(jié)構(gòu)，其最早誕生于英國(guó)，隨后在美國(guó)，加拿大，日本等世界各地安裝使用，證明此結(jié)構(gòu)物在各種情況下的通用性，而且壽命已遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)壽命。公路涵洞中不均勻沉降是其破壞的主要形式之一，采用柔性、高強(qiáng)的鋼波紋管涵洞，不僅具有適應(yīng)地基與基礎(chǔ)變形的能力，還可以解決因地基基礎(chǔ)不均勻沉降導(dǎo)致的涵洞破壞問(wèn)題，而且涵洞由于軸向波紋的存在使其具有優(yōu)良的受力特征，軸向和徑向同時(shí)分布因荷載引起的應(yīng)力應(yīng)變，可以在一定程度上分散荷載的應(yīng)力集中，更好地發(fā)揮鋼結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)。在我國(guó)高速公路 橋梁涵洞 鐵路隧道等工程施工中起到了廣泛的應(yīng)用。


　 施工及安裝：

1.涵洞施工前準(zhǔn)備相關(guān)材料，人員及設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，并做好施工時(shí)期的安全防護(hù)工作，對(duì)路基邊坡進(jìn)行圍網(wǎng)保護(hù)，防止石塊等物體下滑傷人。

2.基礎(chǔ)處理：可回填砂礫或砌筑片石砼，對(duì)基底進(jìn)行平整，換填30-50cm厚的砂礫材料，密實(shí)度達(dá)到90%以上，選擇適當(dāng)?shù)牧魉�縱坡3%左右，定出每道涵的中線和邊線。

3.波紋管涵施工時(shí)，采用分段施工的方法，預(yù)先在原拱涵基底用角鋼并排兩根，長(zhǎng)度根據(jù)涵長(zhǎng)確定，作涵管推進(jìn)時(shí)的滑軌，波紋涵管管徑根據(jù)工程需要可有不同的規(guī)格，整裝管管徑為0.5m-2.5m，每節(jié)長(zhǎng)度3.06米，采用內(nèi)（外）法蘭螺栓連接，拼裝管管徑為3m-8m，板與板搭接高強(qiáng)螺栓緊固。

4.如果涵長(zhǎng)小于30米，波紋管涵兩側(cè)與原涵寬度大于80cm，可將整道波紋管涵在下游或上游向一端推進(jìn)，就位以后，再進(jìn)行一端擋墻的砌筑，四周的回填工作，可回填沙礫、碎石土、砌筑片石等。頂部采用砌片石或高壓泵送膨脹水泥砂漿。

5.如果涵長(zhǎng)大于30米，波紋管涵兩側(cè)與原涵寬度小于80cm，可將3m-6m長(zhǎng)涵管在下游或上游向一端推進(jìn)，就位以后可以將其固定，砌筑片石端墻，波紋管涵的另一端與涵洞間的間距用沙袋或漿砌片石擋住，寬度50cm，然后開(kāi)始回填。兩側(cè)可用粗沙水密法密實(shí)或澆注混凝土震動(dòng)棒搗實(shí)。采用高壓泵送膨脹水泥沙漿。該節(jié)管四周填筑完畢后，將第二節(jié)運(yùn)至，進(jìn)行兩管的連接，連接完畢后，以上述相同的方法進(jìn)行回填，依此順序完成管道波紋管涵的修建工作。

　在中國(guó)改革開(kāi)放后，深圳及大同煤礦開(kāi)端從國(guó)外進(jìn)口制品整裝波紋管涵進(jìn)行涵洞施工。之后，上海市公路管理處、上海市政工程規(guī)劃研究院、上海同濟(jì)大學(xué)對(duì)金屬整裝波紋管涵進(jìn)行了動(dòng)、靜載實(shí)驗(yàn)，結(jié)果表明能滿意規(guī)劃運(yùn)用需求，且敏捷得到推廣應(yīng)用。幕墻一向反響用于中國(guó)各地公路設(shè)施建設(shè)傍邊。整裝波紋管涵投入到了青海公路施工傍邊，三年的實(shí)踐證明，金屬波紋管涵在北方寒冷區(qū)域完全符合公路建設(shè)傍邊的涵洞施工需求。

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