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特種作業車未投入施工前，國內專業施工隊伍（指高速公路橋梁檢修頂升更換支座）基本采用的作業模式有兩大種類。即：
a) 20m以下的高速公路橋梁。大都采用搭設腳手架施工法。每完成一個點位（指一個橋墩或一個橋臺）。拆除腳手架，再運送到下一個點位搭設施工。
b) 20m以上的高速公路高架橋。具體采取的是人工在橋下地面拼裝簡易的操作平臺（指工作吊籃，重了人力拉不上去），用滑輪或手搬葫蘆，人力提升操作平臺，固定后進行施工。
　　上述操作方法費工費時，增大施工成本，由于考慮減輕了操作平臺的重量，導致操作平臺的剛性達不到。操作人員受限制，保證不了安全施工的**要求，具體反映如下：
a) 人工投入大，每個施工點位需要投入操作人員20人以上。
b) 操作難度大，檢修用的周轉材料、工器具、高壓油管及操作平臺設施都是在橋下的每一個點位進行搭設、拼裝、拆除、移位，況且橋下地面都是原始地貌，從一個點位盤移到下一個點位的難度有多大是可想而知的。
c) 由于受橋下原始地貌的影響，人工搭設腳手架和拼裝操作平臺都受到地形地貌的限制。施工人員的自身安全是一大問題。
d) 工作效率低。不超過20m的橋梁每天最多只能完成一個點位的施工，如果高架橋則需要兩天以上的時間才能完成一個點位的施工。
　　采用特種作業車進行高速公路橋梁支座更換檢修作業的明顯效果如下：
a) 投入作業的人工只需6—8人，是原始作業法的1/3或1/4.降低了人工成本。
b) 橋梁支座更換檢修的**難點就是空中操作平臺的安裝和移位。由于投入了特種作業車，這個**的難點就迎刃而解了。操作平臺即可垂直提升，又可平行移動，橋梁同跨間相對應點位施工，可用雙車抬著操作平臺，從一個點位平行移到對應點位。跨間點位移動，可使用單臺特種車，作單邊垂直提升單邊平行移動。且頂升所用的連接件、高壓油管等都可固定在操作平臺上。不需要反復拆卸安裝。提高了工效。
c) 采用特種作業車配合進行高速橋梁支座的更換和檢修，平均每天可以完成3—4個點位的作業。施工產值是原始作業法的3—4倍。石吉高速路上特大橋很多，大都在500m—800m之間，維修點位多的情況下，有連續幾天創出每天完成6個點位，最多達7個點位。

　　該設備目前已在江西石吉高速公路和陜西西商高速公路投入使用。根據目前國內市場調查，是****的一種特種作業專用設備。除橋梁檢測車外，再沒有可比性的類似專用設備。從使用效果看，省力、省時、安全**。降低了施工成本，大幅增加了利潤空間。

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