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奔馳發電機，永遠為您而奔跑
窗體底端
MTU是德國戴姆勒·克萊斯勒集團的柴油機推進系統部分，是世界上**的重載柴油機制造公司，在全球享有**榮譽。一百多年來一直作為同行業**品質的杰出代表，其產品廣泛應用于艦船、重型汽車、工程機械、鐵路機車等。作為陸用、船用和鐵路動力系統以及發電設備引擎的供應商，MTU以**的技術、高可靠性的產品及**的服務而聞名于世。
MTU 2000&4000系列柴油發動機（配套發電機組功率500KW以上）是德國發動機渦輪機聯盟弗里的希哈芬有限公司（MTU）于1997年開發制造上市的，包括八缸、十二缸、十六缸、十八缸、二十缸五種不同型號，輸出功率范圍由270KW至2720KW。這兩種四沖程發動機的設計與研制，正式要提供多功能、可靠性高和經濟性好的產品，以滿足當今與未來對環境保護及降低廢氣排放的要求。
**的技術
德國奔馳MTU的2000系列、4000系列是目前**進的柴油發動機。它是一種超前的設計，并裝備世界上****的電子管理系統MDEC，該電子管理系統改變了傳統高壓油泵的概念，類似于“**轎車”上的電噴（一個缸對應一個電噴泵）。MDEC電子管理系統，即相當于在德國奔馳2000、4000系列發動機上裝了一個工業電腦，并有很多傳感器通過許多電纜聯接至電腦上，而電腦中的模塊是出廠前固化的，以確保在不同的環境、不同的工況下，都能給出一個**的電噴量：噴油壓力、噴油量、噴油角度、噴油的開啟和關閉時間。電子管理系統從表面上看,有兩個明顯的優點：一是使得德國奔馳柴油發動機成為目前世界上油耗**的發動機，柴油發動機的油耗有個“瓶頸”，即200克/千瓦·小時，而德國奔馳2000、4000系列柴油發動機**了這個“瓶頸”，為197克/千瓦·小時；二是使得德國奔馳柴油發動機的**次大修時間達到24000小時至30000小時，成為世界上**次大修時間最長的發動機，相當于國產機的10倍，相當于其它進口發動機的2~5倍。
奔馳發電機一次啟動成功率
作為緊急備用型機組最重要的性能指標，奔馳機組的一次啟動成功率達到99%。
能達到如此優越的指標，奔馳主要有三方面的保證：
性能穩定的柴油機，MTU（奔馳）柴油機的品質保證了萬無一失的動力源。
性能**的發電機，雖然發電機的生產技術已經十分成熟，眾多品牌之間的差別很小，但奔馳柴油機組為了保證品質，依然沒有降低要求，所有系列的機組選配的都是世界**發電機品牌系列產品（法國利萊森瑪、美國馬拉松）
嚴格挑選的輔件，無論是大到控制模塊，還是小到蓄電池，中高公司都經過嚴格的質量檢驗，選用品質保證的**產品，例如控制模塊選用英國森海原裝進口模塊。
奔馳發電機智能化維護系統
緊急備用型機組因為使用的時間短�？紤]到投資的經濟效益，用戶不可能投入太大的技術維護力量，維護人員對發電機組也不一定很專業。但這又會經常造成機組一旦出現故障，現場工作人員束手無策的局面。
奔馳柴油發電機組針對此類現象，引入了全球**進的智能化維護系統。在機組所有的重要部件安裝了各種檢測傳感器，檢測各種狀態。包括水溫、水壓、水位、油壓、油溫、轉速、進排氣溫度和壓力、氣缸溫度和壓力等。同時將數據與標準值比較，如果超出設定范圍，則發出報警信號，同時給出故障代碼，方便快速的找出故障產生的部件與產生的原因。簡單故障可以根據維護手冊的指導進行排除，特殊故障則可以聯系售后服務部，保證在最短的時間內***的排除故障。
奔馳發電機排放污染程度低
由于奔馳柴油發電機組**程度地優化了柴油機的出燃油特性，所以污染的排放降低到了**程度，這對于房地產等環保工程要求相對較高的行業很有優勢，因為污染排放低無疑降低了相應的環保工程的負擔，對用戶來說是一種節約。
奔馳發電機技術先進性
編輯
MTU奔馳**問世的2000系列發動機的技術先進性體現在以下3個方面:
1）先進完善的發動機電子管理系統 – MDEC系統
2）先進完善的燃油噴射系統 – 電子燃油噴射系統
3）先進完善的渦輪增壓技術和冷卻技術 – 順序渦輪增壓器和雙回路冷卻水循環系統
奔馳發電機與MDEC系統比較:
（1）零部件更少
（2）使用中無須調校
（3）具有自我保護功能
（4）具有自我診斷功能
（5）無須微調
奔馳發電機增壓和冷卻技術
1. 順序渦輪增壓技術和超速排氣泄放技術
傳統的渦輪增壓技術的設計是與發動機高轉速、高負荷時相匹配的，在低速時由于廢氣排放量低，增壓器轉速慢，增壓進氣效果十分有限。突加速時，進氣量又跟不上，造成加速過程非常緩慢。
MTU的順序渦輪增壓技術很好地解決了大功率發動機在低轉速、低負荷與高轉速、高負荷時發動機對渦輪增壓器的響應特性的不同要求。
在低轉速時，只有1/2數量的增壓器工作，剩余的增壓器停轉，兩條排氣歧管的廢氣集中在單一缸排的增壓器工作，從而提高了增壓進氣的效率，提高了低轉速時的柴油機功率；增壓系統中同時還采用了排氣泄放閥，在排氣量過多時通過泄放閥排氣，從而限制了發動機高轉速工況時渦輪增壓器超速。這兩項技術使增壓器的匹配可以更好兼顧高、低轉速的要求，使發動機整個轉速范圍內都有較低的燃油消耗率。
分段式水冷循環技術
2000系列發動機設計采用了兩套冷卻循環系統（見下圖）：
（一）高溫水冷循環系統（發動機本體和機油冷卻）
（二）低溫水冷循環系統（增壓空氣冷卻），節溫器開啟溫度僅為32°C，可保證增壓空氣在進入氣缸燃燒前的溫度在55°C的理想狀態，從而保證混合氣燃燒充分。
5該項技術所帶來的好處是：
（一）提高發動機的輸出功率
（二）減少了發動機本體冷卻循環負荷
（三）減少有害物質的排放
（四）同時冷卻系統中無鋁質零件，減少了有關的維護保養工作。


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