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有關工業機器配件的內容：而正是因為軟硬件升級帶來的巨大底氣，才讓馬斯克有了進入自動駕駛出租車的強大信心，同時也有了與Waymo的Waymo One、以及其他即將發布的無人駕駛出租車項目一爭高下的資本與砝碼。未來，有了特斯拉的加入，自動駕駛出租車領域的商業化競爭無疑將進一步白熱化。在這樣的情況下，可能還會有更多的企業加入到這場商業化競爭之中，也會有更多企業加快自身的戰略化布局。但是，為什么如此多的企業偏偏要選擇出租車行業與自動駕駛進行“結緣”呢？這樣的嘗試和發展到底有什么價值與意義呢？其實，自動駕駛出租車的出現也是企業出于對現實的考慮。在自動駕駛汽車的發展初期，由于成本過高、普及不多，個人消費很難開啟市場。在這樣的情況下將目光看向出租車這樣具備廣泛受眾且**前景的領域，無疑能夠帶動技術的快速落地以及企業的逐步營利。同時，當前的出租車行業也面臨著需求不斷增長卻運力不足、司機短缺、道路設施不完善的尷尬境遇，值此之際發展自動駕駛出租車的性價比，顯然要比擴大有人駕駛出租車規模要高得多。此外，新技術對于出租車的加持，也能給乘客帶來全新的乘坐體驗和享受。總而言之，自動駕駛出租車新風口的開啟不管是對于技術研發企業，還是對于出租車行業、交通運輸行業以及廣大乘客來說，都將是一個利好消息。當前，據業內專業機構數據預測，到2024年，自動駕駛汽車的市場規模將擴大到200億美元；到2035年，全球自動駕駛汽車市場銷量將超過2000萬輛。這意味著自動駕駛出租車的市場藍海十分廣闊，未來不管誰先通過戰略布局搶占到市場高地，都將會給競爭者帶去沉重打擊。那么我們回到特斯拉和馬斯克的話題，他們能夠在接下來的自動駕駛出租車中占得優勢和先機嗎？如果按照大眾媒體的看法顯然是不可能。因為一方面特斯拉的自動駕駛并不是行業標準意義上的完全無人駕駛，從技術上滿足還需要較長一段時間，馬斯克自己也表示明年推出自動駕駛出租車可能無法按時實現，只能盡力；另一方面，馬斯克的太多承諾**都沒有后續，人們對于馬斯克的此次承諾也深表懷疑。很顯然，對于馬斯克的特斯拉來說，當前談論搶占自動駕駛出租車市場高地還為時尚早，畢竟“八字都還沒一撇”。

資訊來源：汕頭羅克自動化