1.簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車
2.全液壓主動(dòng)行走襯砌臺(tái)車
3.網(wǎng)架式襯砌臺(tái)車
簡(jiǎn)便襯砌臺(tái)車
簡(jiǎn)便襯砌臺(tái)車通慣例劃為鋼拱架式,運(yùn)用規(guī)范組合鋼模板,可不設(shè)主動(dòng)行走,選用外動(dòng)力拖動(dòng),脫立模板悉數(shù)為人工操作,勞動(dòng)強(qiáng)度大。該類襯砌臺(tái)車通常用于短隧道施工,特別是對(duì)于平面和空間幾許形狀復(fù)雜、工序變換頻頻、技術(shù)請(qǐng)求嚴(yán)厲的隧道砼襯砌施工,其優(yōu)越性更顯著。
如廣惠高速公路小金口雙連拱隧道,長(zhǎng)200m,平面處在R=300m的圓曲線改變段,洞內(nèi)橫坡從i=±2%變到+5%,一起該隧道亦處在R=3000m的豎曲線上,使隧道洞形呈“雙曲”狀況,而中墻又是直墻規(guī)劃,出口15m由R=5.5m漸變?yōu)镽=7.5m的喇叭構(gòu)造,隧道鋼筋砼二襯選用簡(jiǎn)便式拱架臺(tái)車規(guī)劃,極好地處理了這些問(wèn)題,一起工程本錢較低。簡(jiǎn)便臺(tái)車運(yùn)用中大有些選用人工灌注砼,小金口簡(jiǎn)便襯砌臺(tái)車選用砼輸送泵車灌注,因而臺(tái)車的剛度應(yīng)特別加強(qiáng)。有的簡(jiǎn)便襯砌臺(tái)車也選用全體鋼模板,但脫立模仍然選用絲桿千斤,無(wú)主動(dòng)行走,該類臺(tái)車通常選用砼輸送泵車灌注。簡(jiǎn)便襯砌臺(tái)車遍及選用組合鋼模板,組合鋼模板通常為薄板制造,在規(guī)劃過(guò)程中應(yīng)思考鋼模板的剛度,所以鋼拱架的榀間隔不宜過(guò)大。
假如鋼模板長(zhǎng)度為1.5m,則鋼拱架的榀間隔平均應(yīng)不大于0.75m,且鋼模板的縱向接頭應(yīng)設(shè)在榀與榀之間,以便于裝置模板扣件和模板掛鉤。假如運(yùn)用輸送泵灌注,則灌注速度不宜過(guò)快,否則將致使組合鋼模板變形,尤其在襯砌厚度大于500mm以上時(shí)更應(yīng)怠慢灌注速度。在封頂灌注時(shí)應(yīng)加倍當(dāng)心,隨時(shí)留意砼的灌注狀況,避免注滿后強(qiáng)行灌注砼,否則將致使爆模或臺(tái)車變形損壞。
2.全液壓主動(dòng)行走襯砌臺(tái)車
首要用于中長(zhǎng)隧道施工中,對(duì)施工進(jìn)度、砼表面質(zhì)量請(qǐng)求較高。此類襯砌臺(tái)車規(guī)劃為全體鋼模板、液壓油缸脫立模,施工中靠絲桿千斤支持,電動(dòng)減速機(jī)主動(dòng)行走或油缸步進(jìn)式主動(dòng)行走,悉數(shù)選用砼輸送泵車灌注。大有些襯砌臺(tái)車為該類臺(tái)車。規(guī)劃該類襯砌臺(tái)車時(shí),在滿足經(jīng)過(guò)凈空請(qǐng)求的狀況下,應(yīng)思考門架內(nèi)側(cè)斜支持下部裝置方位,盡可能接近立柱下部,使之受力**。門架橫梁應(yīng)滿足高,慣例鐵路隧道不小于400mm,公路隧道不小于5500mm。模板端面與門架間的調(diào)整最小間隔不小于250mm,否則將構(gòu)成前后襯砌段搭接艱難。 用該類襯砌臺(tái)車時(shí)應(yīng)留意兩邊走行軌的鋪設(shè)高差不大于1%,否則將構(gòu)成絲桿千斤和頂升油缸變形。在有坡道的隧道內(nèi)襯砌時(shí),為了調(diào)整襯砌標(biāo)高,會(huì)構(gòu)成臺(tái)車前后端的高差、模板端面與門架端面不平行,將使模板與門架之間構(gòu)成很大的水平分力,構(gòu)成模板與門架之間的支持絲桿千斤錯(cuò)位,致使千斤、油缸損壞。
因而在規(guī)劃時(shí),應(yīng)充分思考前后高差構(gòu)成水平分力的束縛構(gòu)造或調(diào)全體系。在定位立模時(shí)有必要裝置卡軌器,旋緊根底絲桿千斤、門架頂?shù)厍Ы锖湍０屙數(shù)厍Ы?如有必要還可選用其它辦法加固下模拱腳方位,使門架受力盡可能小,避免跑模和門架變形。
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