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　　眼下反壟斷來襲，后市場從業者似乎過于樂觀了。雖然主機廠船大調頭難，但在當前中國汽車市場里，主機廠的4S體系是**的高端服務產能，這些產能嚴重供給不足。后市場要構建這樣的產能非短期可為。時間、資本和人才都站在主機廠那邊，反壟斷只是加速了主機廠的行動步伐，這對后市場的老板們而言應該是壞事，趕緊琢磨如何應對車主拿著配件來修車是正事，對4S體系落井下石也解決不了路邊店虧損嚴重的問題。

　　最近很多后市場人都嚷嚷要革命，但只要大眾體系招募1S維修店，立馬就招安了。哪個能賺錢，誰都不傻。未來一兩年，主流主機廠的單一功能銷售或服務店都會有幾百家的規模，這會成為三四線市場大賣場、維修站的解放軍，4S的形態至遲年底會有大變，工商的政策、反壟斷只是幫主機廠解決了二級三級代理商轉正的問題，對一級4S沒影響。對售后業務而言，主機廠在二三級市場的滲透率不足問題會因為競爭壓力加速，那里本就不足的高端產能將被主機廠獲取，正在謀求建立后市場連鎖的配件巨頭、互聯網從業者得抓緊時間！

　　對整車廠的售后服務而言，反壟斷法對配件影響巨大。目前主機廠整體都在降低配件價格。從去年至今，為了適應反壟斷法的要求，部分主機廠在4S體系內推動誠信經營——4S店可以從外部采購配件，但必須如實告知消費者此配件不享受主機廠的質保，使用了這個配件的維修質量責任也不享受主機廠的質保。在這種情況下，4S店不可能靠在店內銷售假冒配件盈利，更不敢承擔使用假冒配件的責任，這意味著如果誠信經營，沒有哪個4S店敢于使用主機廠不承保的外部采購配件——這意味著反壟斷對4S體系的配件外采壟斷影響甚微。