“我們在2009年就成立了新能源汽車產業創新聯盟，當時出了一個聯盟標準，山東省內有十幾家企業符合聯盟標準，到現在也只有21家企業在聯盟內。不管央視3·15晚會曝光也好，還是5·20山東省五部委全線整治也罷，聯盟內的企業沒有任何問題�！鄙綎|汽車工業協會秘書長魏學勤說，“其實現在出臺的低速電動車行業標準就是從運轉3年的聯盟標準通過修改提升而來的，從聯盟標準升級到行業標準需要做大量的工作，壓力很大，既然走了這一步，就必須要考慮下一步該怎么走，不能偏廢，不能激進，還要符合山東微型電動車發展的實際情況。”
魏學勤對記者說，山東省政府非常支持這個標準的轉化，他們認為升級之后的行業標準門檻定得很高，我自己認為這個門檻也確實有點高，不過門檻高一點要比低一點好，嚴一點要比松一點好。等到標準正式執行的時候，我們將對具備規�；a條件的低速電動車企業和符合標準的產品給予支持，對不符合行業標準的、生產條件簡陋的小作坊式企業及產品予以取締，防止粗制濫造的產品混入市場。
標準雖然還沒有正式執行，不過據了解，現在山東很多達不到標準的小作坊企業都關門了�！俺ミ@些粗制濫造的企業，低速電動車產業從正面來看其實是一個新興產業，不像某部委**所說的垃圾產品、落后產品，這一點可以在聯盟的企業內得到見證。它們的企業規模、生產工藝、生產設備及產品質量都很**。據了解，當時的聯盟標準就是以這些企業為基礎樣本而制定的�！蔽簩W勤說。
在每一個階段山東都在規范治理低速電動車產業，從“5·20”山東省交通綜合治理委員會的**整治行動，到如今的行業標準發布，山東一直走在前面�！跋乱徊轿覀冏钪饕墓ぷ骶褪茄芯吭趺磮绦械退匐妱榆囆袠I標準，目前還在研究一些細化問題，完善后將很快執行。
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