普通乘用車、商用車與電動乘用車、商用車，**的不同之處，就是汽車動力總成不同。這一核心技術影響著整車的研發、制造、售后服務和社會基礎建設，是汽車工程與電氣工程技術、生產的高度融合，兩個行業誰也壟斷不了微型電動車的發展與使用。而電動汽車最核心技術之一則是動力電池，它決定著電動汽車發展的速度與市場接納程度。
從近十余年來電動汽車發展的歷史來看，有高潮，也有低谷，技術路線眾說紛紜。新世紀前后，一批汽車界的精英大聲疾呼，中國汽車行業要靠電動車“彎道超車”，趕超世界先進水平。實踐證明，這是虛晃一槍，嘩眾取寵而已，現在媒體上已不多見，甚至工業主管部門的**也說“這很困難”。
高潮迭起時，各種電動汽車的產、學、研聯盟多如牛毛，可能背后都有“有形的手”推動。雖然有主流汽車企業、研究所、高校等單位參加，又有中央與地方有關部門支持，國家與社會花了不少人力、物力及財力，但“有意栽花花不紅”，雖有成果，但不很理想，堅持下來的不多。
而從小二輪電動車、三輪電動車進化而來的四輪輕型低速電動車，是民營企業在沒有國家財政支持，甚至上不了目錄和牌照的情況下發展的，生命力很強。特別像山東等省市的相關產業和產品在地方政府支持下，發展勢頭良好，盡管還有很多缺點，但市場仍能接納它。因為市場與用戶都不是有錢人的天堂，還有一部分弱勢群眾在奔小康的路上，也需要用車代步，您阻止得了嗎？這種態勢與博弈還會繼續很長一段時間，好在已逐漸得到越來越多人士的支持。在市場配置資源起決定性作用的今天，我想中央政府有關部門也會轉變思想，幫助它不斷完善，而不是一棍子打死。
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力馳
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