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　　成都二手車獲悉，從2011年至今，北京汽車限購已經有3年的時間。在這3年的時間里突出了新舊車市場的對接和融合。從數據上看，2011年限購以后，北京當年就呈現了新舊車的交易量基本持平。新車銷售40.3萬輛，二手車銷售40.1萬輛。2012年，二手車銷售69.88萬輛，新車銷售58.54萬輛，二手車銷量遠超新車。2013年的數據目前來看基本與2012年持平。

　　北京限購3年的市場經驗告訴我們，二手車和新車業務是息息相關的。特別是在2014年北京的配置指標下降近四成的情況下，要保證交易量的不大幅下滑，肯定要從以舊換新方面來爭取市場，所以預計2014年的以舊換新比例要比2013年提高10%~15%，2014年的北京新舊車市場對接融合會更加緊密。

　　基于以上分析，2014年二手車市場將可能表現為純粹的買方市場，這種情況下，二手車市場將與新車市場一樣，面臨著**傳統營銷模式問題。這主要表現為兩方面，一是新舊車市場對接；二是實體店和電商的融合。未來二手車也應該建立平臺戰略和營銷聯盟。

　　對于中國二手車市場，我們做了一個研究，發現在中國二手車從賣車的個人到買車的個人中間需要經過四五個環節，特別是從北京、上海、廣州、深圳等核心城市流動到三四線城市的二手車更是這樣。

　　在二手車流轉過程中，除了經手環節多外，還占用大量的資金成本和場地成本，時間耗費也比較多，基本都得四五十天。這所有的問題造成了二手車增長速度過慢，也進而影響了新車銷售。

　　面對這樣的問題，二手車銷售信息化顯得尤為重要，這也是消費者的需求和市場的需求。信息化可以將新車與二手車交易**融合，同時借助網絡渠道了解消費者的真實需求，從而有針對性地促進二手車銷售。

　　現在有一些經銷商已經在使用信息化工具，但認可度還不夠深刻。建議在今后的市場營銷過程中，經銷商多研究這方面的信息，通過研究自身用戶需求，加強二手車業務，做長服務鏈，讓他們形成對經銷商服務的依賴，同時更加認知經銷商的服務品牌。