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環(huán)氧地坪一般有8～15 年的使用壽命，但是很多停車庫往往2～3 年后，甚至更短時間就出現(xiàn)地坪環(huán)氧涂層脫離基層的破壞情況。環(huán)氧涂層出現(xiàn)與基層有關(guān)的剝離問題主要有以下情況：

4.1.1 涂層剝離破壞
涂 層大面積剝離破壞主要有兩種情況：①環(huán)氧樹脂層與混凝土基層結(jié)合界面破壞，表現(xiàn)為環(huán)氧涂層脫落，混凝土基層正常無損，大面積出現(xiàn)，直接原因是界面黏結(jié)力不 足；②環(huán)氧涂層與混凝土基層表面砂漿結(jié)合緊密，破壞面出現(xiàn)在混凝土基層內(nèi)部，破壞面位于混凝土基層的砂漿平面。這種破壞形式一般大面積出現(xiàn)，直接原因是混 凝土的抗拉強度不足。
環(huán)氧涂層的不同涂膜層也有出現(xiàn)剝離的情況，主要原因是不同涂膜之間的黏結(jié)力不足，一般出現(xiàn)于局部，大面積出現(xiàn)并不常見。
4.1.2 環(huán)氧涂層出現(xiàn)凸起及裂縫
涂層局部凸起，主要表現(xiàn)為出現(xiàn)直徑2～5mm 和30～50mm 不同程度的凸起，主要原因是基層干燥不夠，氣體集聚在漆膜下面，涂膜面吸收水分而凸起，或者是由漆膜固化時有雜質(zhì)未清理干凈[1]。涂層出現(xiàn)裂縫，表現(xiàn)為涂膜收縮開裂和涂層因基層裂縫而拉裂。
4.2 環(huán)氧地坪涂層破壞修復(fù)
環(huán)氧涂層出現(xiàn)凸起或者裂縫一般可以進行局部修復(fù)，處理比較簡單。
停車庫環(huán)氧地坪出現(xiàn)大面積的剝離破壞，就會導(dǎo)致停車庫的使用性能和觀感下降，需要進行大面積翻修，不但要投入較高的維修費用，而且影響了停車庫的正常使用。因此，很有必要在設(shè)計階段明確有關(guān)的設(shè)計參數(shù)，施工階段嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，預(yù)防出現(xiàn)環(huán)氧涂層的大面積剝離破壞情況。
5 環(huán)氧地坪涂層剝離破壞原因分析與計算
5.1 環(huán)氧涂層和細(xì)石混凝土基層的主要力學(xué)性能參數(shù)
環(huán)氧砂漿中涂層占環(huán)氧涂層厚度的絕大部分，環(huán)氧涂層的力學(xué)性能近似由環(huán)氧砂漿代表，主要參數(shù)見表1。
5.2 環(huán)氧涂層剝離破壞強度計算

剝離破壞的兩種情況是強度不足引起的，一種是界面黏結(jié)強度不足，另一種是混凝土基層淺表層抗拉強度不足。在使用階段，結(jié)合界面和混凝土基層淺表層產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力的因素主要有兩個，一個是車輛荷載產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，一個是溫度變化產(chǎn)生的溫度應(yīng)力。

5.2.1 車輛荷載產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力計算
車輛荷載豎向的有汽車重量（一般地下停車庫的車輛均為小汽車），水平方面有前進動力或剎車阻力，涂層和基層淺表層處于復(fù)雜受力狀態(tài)。其力學(xué)模型可按如下條件簡化：
（1 ）依據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》[5]有關(guān)條文，小汽車(載人少于9 人)車輪局部荷載計算樓板內(nèi)力時，重力局部荷載取4.5kN，分布在0.2m × 0.2m 的局部面積上。施工前的設(shè)計和專業(yè)化施工隊伍的組織是首要環(huán)節(jié)。準(zhǔn)確地把握每個客戶、每個工廠，甚至每個工作區(qū)間各個不相同的個性要求，通過了解并分析工業(yè)地坪所要賦予的功能、裝飾和造價等要求，從而為業(yè)主定制個性化服務(wù)的“框架”，是該階段工作的核心。具體包括區(qū)間功能的選擇，涂裝系統(tǒng)的推薦，施工組織的設(shè)計，特殊技術(shù)問題解決等工作。由于工業(yè)地坪產(chǎn)品千差萬別，具體功能要求不盡相同，單一類型的地坪涂料無法滿足需要的，這就需要與業(yè)主進行廣泛的溝通，然后正確選擇地坪油漆施工工藝及所對應(yīng)的造價。
施工地面的正確掌握和表面預(yù)處理不能疏忽。為做好這方面工作，可以從多個方面獲得與地坪有關(guān)的資料。包括：投標(biāo)前和開工前的會議資料，相關(guān)技術(shù)文件，混凝土承包公司提交的書面文件或口頭說明，工程有關(guān)各方面間交往紀(jì)錄、混凝土水汽含量測試數(shù)據(jù)、混凝土污染情況和污染物種類、污染深度和混凝土性能報告等。然后制定和實施周詳?shù)谋砻嫣幚矸桨�，地面涂裝工藝的關(guān)鍵在于涂裝基面的處理，它關(guān)系到涂裝層能否牢固附于地面，涂裝層是否平整光亮。
**就是正確的施工組織和嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督。地坪工程施工一般是所有基建工程結(jié)束，業(yè)主開工之前的**一道程序。一般工期較緊且又是“面子”工程，要求高、限制多；而施工工藝設(shè)計，又是從底到面有六七道程序，有的工程甚至有四五個工藝，材料品種多、配比要求苛刻。若沒有一個合理的《施工進度計劃》、《工程材料設(shè)備計劃》、《勞動力計劃》，則會大大影響工期，同時由于涂層之間間隔的時間是有要求的，若不按規(guī)范操作將會影響產(chǎn)品質(zhì)量。施工質(zhì)量管理規(guī)定，施工之前施工技術(shù)人員要確認(rèn)有關(guān)項目；地坪涂裝施工必須嚴(yán)格做好記錄工；施工結(jié)束、現(xiàn)場交給客戶時，應(yīng)提醒涂膜保養(yǎng)與維護方法。
（2 ）依據(jù)環(huán)氧樹脂涂層對車輪的附
著 系數(shù)計算制動力：①取附著系數(shù)為1.0。依據(jù)《機動車運行安全技術(shù)條件》[8]有關(guān)條文規(guī)定，對兩種情況：②乘用車總制動力不少于整車重量（空載，本文參 照前一條取值18kN）的60%，前軸制動力不少于總制動力的60%；③乘用車滿載以50km/h 的速度制動，制動距離不超過20m。進行制動力計算：
Fx1=Fz·φ =4.5 × 1.0=4.5kN，式中φ為附著系數(shù)
Fx2=W×60%×60%/2=18×60%×60%/2=3.24kN
Fx3=0.5mv2/S/4=0.5 × 1.800 × 13.892/20/4=2.17kN
并取三者中的大值可得出車輪局部摩擦力為4.5kN.
車輪局部受力如圖2 所示，該處處理雙向受力狀態(tài)。按照材料力學(xué)[2]，結(jié)合界面點的復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)如圖3 所示，可計算混凝土基層的局部應(yīng)力。

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