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在路面表層形成一定的構造深度，使輪胎和路面的接觸點發生改變，大大提高道路表面摩擦系數，其厚度一般為：2～3mm或3-5mm,也稱薄型防滑路面；鋪設時由于采用了通體一色的彩色高性能耐磨骨料，從而形成了各種不同顏色的防滑彩色路面，顏色主要為紅、黃、藍、綠等。由于耐磨骨料是通過高溫燒制而成，所以化學及物理性能穩定，不但耐磨、抗污染，還永不褪色！
彩色防滑路面由于具備豐富的色彩，可以非常**地美化環境，讓城市道路成為一道亮麗風景線，同時，它還具備警示功能，能夠**地通過色彩的差異對道路進行**的區分，使得城市慢行道系統能夠通過色彩的軟性分區獨立于其他機動車道之外，保持慢行系統獨立運轉的**性。而且，彩色防滑路面其表面的構造深度，還提供了非常**的減速防滑作用，特別在雨天潮濕的環境之下，作用更加明顯，非常適合在南方城市多雨、路窄、路叉多的特點，**地保護了慢行道出行者的交通安全。相比于傳統的路面升級改造方案，彩色防滑路面還具備一個非常明顯的優勢：施工簡便！可以在不破壞原有道路表面結構的情況下直接鋪裝！鋪設時間短，上午鋪設，下午通行，施工時不需要完全封閉道路，如能采用無溶劑的聚氨酯環保型彩色防滑路面黏合劑則更佳，施工時無任何異味產生，施工余料可現場即時清理，對交通，對環境，對市民生活的影響微乎其微，實在是城市慢行休閑系統升級改造的不二之選！
當然，彩色防滑路面材料在市場上也是良莠不齊，其中以環保型無溶劑雙組分聚氨酯路面黏合劑為**，該類產品由于不含溶劑，所以無任何揮發氣味，為真正的環保產品。我們在選用時要多方比較，盡可能地選用性價比**的產品。
參考資料：周邊城市應用實例
南方某市為打造“綠城水都”，規劃修建青秀山風景區綠道工程項目示范段。結合青秀山風景區觀光大道現狀，沿線內側設為綜合慢行道(自行車為主體，兼具步行或無障礙慢行功能的混行道)，鋪設3 m寬紅色防滑路面，上涂區域綠道標識和自行車行車導向箭頭；交叉路口采用紅黃交叉組合圖案鋪設，起警示和美化作用。主要景點出入口設自行車驛站，上涂景點指示標志。項目于2013年10月完工，建成后，全程20公里，約6萬平米的彩色綠道觀光帶成為市民休閑
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