80年代，日本巖井聰提出了橋梁防撞防護措施的分類方式。
按船舶沖撞能量吸收方法分類：
彈性變形型，因彈性變形吸能沖撞能量；
抗壓變形型，因壓縮壓屈、彎曲破壞等來吸收沖撞能量；
變位型，利用重力或浮力產生的還原力吸收沖撞能量。
按設置場所分類：
直接構造（也可稱為被動防撞方式），設施與橋墩相連安裝；
間接構造（也稱為主動防撞方式），距離橋墩安裝。
勝特公司生產安裝的自浮式鋼覆復合材料橋梁防撞設施
綜合起來，目前橋梁防撞設施產品大致分為以下幾種：
間接構造，主動防撞方式：
1、美國陽光大橋的海豚式防撞墩，在橋墩的航道兩向各設施一個或多個海豚式防撞墩；
2、人工島，如法國凡爾東橋剛性人工島；
3、圍堰，如伊利諾伊河防撞圍堰、尼泰羅依河薄殼充沙石圍堰防撞系統；
4、墩外墩，膠囊沙袋做的墩外墩防撞墩；
5、沉井，如南京長江大橋1號墩沉井防撞系統；
6、樁群，用鋼筋混凝土做的圍繞橋墩的集群式護墩樁；
7、籃網、防撞帶，如重慶萬州長江大橋橋梁防撞帶；
直接防撞，被動防撞方式：
1、安裝原木或混凝土的防護裝置；
2、安裝球形防撞墊或橡膠防撞柱；
3、安裝粘滯性防撞裝置；
4、安裝新型柔性復合材料橋梁防撞設施。
自浮式復合材料橋梁防撞設施已經安裝在南海明珠大橋上
間接構造主動防撞方式對安裝條件有很大的限制，而且造價成本較高，因此常常被放棄使用。
直接構造被動防撞方式設置水域小，規模小，安裝維護容易的特點而常常被應用于橋梁防撞設施的**。
但由于材料的問題，吸能耗能效果不理想。
而新型柔性復合材料橋梁防撞設施，利用復合材料的特性，解決了吸能耗能的問題，在船舶撞擊橋梁時可以吸能耗能60%以上。
大橋的防撞設施關乎著民生，要因地制宜、因時制宜，對大橋采用適用的橋梁防撞設施。 |
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