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由于船舶撞擊橋墩事故不斷的增加，橋梁在施工階段及建成運營后應采取必要的橋梁防撞安全措施。

目前，橋梁防撞方法主要有兩種：被動防撞和主動防撞。

被動防撞是通過對橋墩安裝一些防撞裝置進行吸能，常見的為鋼結構套箱消能設施。

主動防撞是在沒有發生撞擊事故時，對通航的船舶采取預防撞橋措施，導航標、樁群方式、薄殼筑沙圍堰方式、人工島方式等。

橋梁防撞不管是被動防撞還是主動防撞都存在弊端，防船撞效果有所限制。

固定式復合材料橋梁防撞設施
鋼結構套箱消能設施通常承受單次撞擊，撞損后維修較困難，同時碰撞時船體易受損傷；另外鋼材常年在水中易銹蝕，維護費用較高。

樁群方式、薄殼筑沙圍堰方式、人工島方式等，一般適用于水淺、地質情況較好的場合，雖然一勞永逸，但會影響航道，且常常因為造價太高或使用條件不具備而放棄。

因此，傳統的橋梁防撞系統即使安裝了也會有安全隱患。

而新型橋梁防船撞產品，柔性復合材料橋梁防撞設施，可以很好解決以上的問題。

柔性復合材料橋梁防撞設施是根據橋梁尺寸、通航船舶特點設計的不同結構的纖維增強復合材料，內設消能結構體并填充高性能閉孔吸能材料的橋梁防撞裝置。

自浮式復合材料橋梁防撞設施
柔性復合材料橋梁防撞設施主要是為了消耗吸收船舶撞擊橋墩、橋柱時的撞擊力，并改變船舶行駛方向，以保護人、橋梁及船體的安全。

新型橋梁防撞設施耐受降水、海水、水流泥沙的沖擊，不易銹蝕，使用壽命可達幾十年。

新型橋梁防撞設施輕質高強，設計采用塊結構，承受撞擊后，維修方便，同時碰撞后可以很好的保護船體避免更大的損傷。

且新型橋梁防撞設施體積小，重量輕，不影響航道，整體造價費用低，安裝、更換方便。

大量的研究數據和實際工程應用表明，采用新型柔性復合材料橋梁防撞設施對橋梁、船體、人員的安全更有安全保障。