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　　數(shù)據(jù)建模，通俗地說，就是通過建立數(shù)據(jù)科學(xué)模型的手段解決現(xiàn)實(shí)問題的過程。數(shù)據(jù)建模也可以稱為數(shù)據(jù)科學(xué)項(xiàng)目的過程，并且這個(gè)過程是周期性循環(huán)的，也是是我們在做數(shù)據(jù)分析的時(shí)候會經(jīng)常使用的一種數(shù)據(jù)分析方法，那么大數(shù)據(jù)建模都有哪些步驟。



　　1)數(shù)據(jù)測量



　　數(shù)據(jù)測量包括ECU內(nèi)部數(shù)據(jù)獲取，車內(nèi)總線數(shù)據(jù)獲取以及模擬量數(shù)據(jù)獲取，特別是對于新能源汽車電機(jī)、逆變器和整流器等設(shè)備頻率高達(dá)100KHz的信號測量，ETAS提供完整的解決方案。



　　2)大數(shù)據(jù)管理與分析



　　目前的汽車嵌入式控制系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境下，人們可以通過各種各樣不同的途徑(如真實(shí)物體、仿真環(huán)境、模擬計(jì)算等)獲取描述目標(biāo)系統(tǒng)行為和表現(xiàn)的海量數(shù)據(jù)。



　　正如前文所述，ETAS數(shù)據(jù)測量環(huán)節(jié)獲取了大量的ECU內(nèi)部以及模擬量數(shù)據(jù)，如何存儲并**地利用這些數(shù)據(jù)，并從中發(fā)掘出目標(biāo)系統(tǒng)的潛力，用以指引進(jìn)一步的研發(fā)過程，成為極其重要的課題。



　　3)虛擬車輛模型建模與校準(zhǔn)



　　基于大數(shù)據(jù)管理與分析環(huán)節(jié)對測量數(shù)據(jù)進(jìn)行的分析，我們得到了一些參數(shù)之間的相互影響關(guān)系，以及相關(guān)物理變量的特性曲線。如何將這些隱含在大量數(shù)據(jù)中的寶貴的知識和數(shù)據(jù)保存下來并為我們后續(xù)的系統(tǒng)仿真分析所用呢?



　　模型是一個(gè)比較好的保存方式，我們可以通過建立虛擬車輛及虛擬ECU模型庫，為后續(xù)車輛及ECU的開發(fā)驗(yàn)證提供標(biāo)準(zhǔn)化的仿真模型。ETAS除提供相關(guān)車輛子系統(tǒng)模型，還提供基于數(shù)據(jù)的建模和參數(shù)校準(zhǔn)等完整解決方案。



　　4)測試與驗(yàn)證(XiL)



　　在測試與驗(yàn)證環(huán)節(jié)，通常包含模型在環(huán)驗(yàn)證(MiL)，軟件在環(huán)驗(yàn)證(SiL)，虛擬測試系統(tǒng)驗(yàn)證(VTS)以及硬件在環(huán)驗(yàn)證(HiL)四個(gè)階段，ETAS提供COSYM實(shí)現(xiàn)在同一軟件平臺上開展四個(gè)環(huán)節(jié)仿真驗(yàn)證工作。



　　大數(shù)據(jù)建模步驟有哪些.中琛魔方大數(shù)據(jù)平臺(www.zcmorefun.com)表示當(dāng)發(fā)現(xiàn)模型不佳時(shí)，就需要優(yōu)化，就有可能回到最開始的地方重新開始思考。即使模型可用了，也需要定期對模型進(jìn)行維護(hù)和優(yōu)化，以便讓模型能夠繼續(xù)適用新的業(yè)務(wù)場景。