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2017-12-26 15:53:55 |
船舶制造生產(chǎn)特性及瑞雕精雕機解決方案
船舶由成千上萬種零件構(gòu)成，幾乎與各個工業(yè)部門都有關(guān)系。除特有的船體建造技術(shù)外，造船還涉及到機械、電氣、冶金、建筑、化學(xué)以至工藝美術(shù)等各個領(lǐng)域。
船體裝配和焊接將船體結(jié)構(gòu)的零部件組裝成整個船體的過程。普遍采用分段建造方式，分為部件裝配焊接、分段裝配焊接和船臺裝配焊接3個階段進行。
①部件裝配焊接：又稱小合攏。
將加工后的鋼板或型鋼組合成板列、T 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內(nèi)裝焊平臺上進行。
船舶制造特點圖
②分(總)段裝配焊接：又稱中合攏。
將零部件組合成平面分段、曲面分段或立體分段，如艙壁、船底、舷側(cè)和上層建筑等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段,稱為總段,如船首總段、船尾總段等。
分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進行。分段的劃分主要取決于船體結(jié)構(gòu)的特點和船廠的起重運輸條件。隨著船舶的大型化和起重機能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達800噸以上。
③船臺（塢）裝配焊接：即船體總裝，又稱大合攏。
將船體零部件、分段、總段在船臺（或船塢）上**裝焊成船體。排水量10萬噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內(nèi)總裝。常用的總裝方法有：以總段為總裝單元，自船中向船首、船尾吊裝的稱總段建造法，一般適用于建造中小型船舶；先吊裝船中偏尾處的一個底部分段，以此作為建造基準(zhǔn)向船首、船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法；設(shè)有2～3個建造基準(zhǔn)，分別以塔式建造法建造，**連接成船體的稱島式建造法；在船臺（或船塢）的末端建造**艘船舶時，在船臺的前端同時建造第二艘船舶的尾部，待**艘船下水后,將第二艘船的尾部移至船臺末端,繼續(xù)吊裝其他分段，其至總裝成整個船體，同時又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部，依此類推，這種方法稱為串聯(lián)建造法；將船體劃分為首、尾兩段，分別在船臺上建成后下水，再在水上進行大合攏的稱兩段建造法。各種總裝方法的選擇根據(jù)船體結(jié)構(gòu)特點和船廠的具體條件而定。
船舶是一種定制化的產(chǎn)品。船東根據(jù)運輸標(biāo)的、通行航道、成本的不同來定制不同型號、不同技術(shù)水平的船舶。船舶可根據(jù)不同的用途分為16大類，每一類別又可根據(jù)載重噸分為多種種類。
因此，單個造船企業(yè)無法生產(chǎn)也無需（從成本和收益角度考慮）生產(chǎn)所有類型的船舶，而是根據(jù)自身的生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)優(yōu)勢等條件來選擇某一細分市場。
根據(jù)船舶制造的復(fù)雜性，瑞雕CNC精雕機特推出L系列龍門加工中心及相關(guān)解決方案。
L龍門加工中心.jpg
機型特點
●該系列機型全部采用淬火灰口鑄鐵壓鑄而成。
●龍門采用定梁結(jié)構(gòu)設(shè)計，運動更平穩(wěn)，提高了機床的加工剛性。
●配備高扭矩高轉(zhuǎn)速主軸，產(chǎn)品粗糙度可達0.03um。
●雙螺桿后排式排屑器設(shè)計，方便廢屑清理。
●工作臺采用3軌道傳動，工件承重量更大。
適應(yīng)行業(yè)
L系列機型由于其超大XYZ軸行程以及功率更大的主軸特點，廣泛應(yīng)用于汽車模型加工、注塑模具加工、沖壓模具加工、精密五金零部件加工、精密電極加工、金屬腔體加工、吸（吹）塑模具加工，泡沫模具加工、大型壓鑄產(chǎn)品加工、船舶制造加工、軌道交通大型部件加工等行業(yè)。
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